Ampliar la fuente de alimentación para facilitar la carga es otra complicación.
Cuando Hudson Automotive Group preguntó cómo obtener suficiente electricidad para soportar cargadores de nivel 3 en dos tiendas en Tennessee, la compañía eléctrica local dijo que requeriría aproximadamente la misma cantidad de energía que un hospital pequeño.
La respuesta fue: lo evaluaremos y nos pondremos en contacto con usted. Todavía estamos esperando que algunos de estos municipios y compañías de energía respondan con cuánta energía pueden ahorrar”, dijo David Hudson, presidente del grupo, que incluye 49 techos en Ohio, Tennessee, Carolina del Norte, Carolina del Sur, Alabama. , Georgia, Kentucky y Luisiana.
La capacidad de distribución de electricidad local afecta la infraestructura de carga, dijo Cailin Schifter, directora de transporte eléctrico del Edison Electric Institute, que representa a las empresas eléctricas propiedad de inversionistas. Si ya hay mucho negocio en un área, es posible que los comerciantes necesiten extender una línea. Pero cuando la distribución sea corta, será necesario implementar un proyecto a largo plazo, dijo.
Halim, de Sierra Automotive, espera tener que excavar una autopista para instalar nuevas líneas y ductos para cargadores de nivel 3 en sus tiendas del sur de California, lo que requerirá coordinación con los municipios locales.
Los concesionarios están acostumbrados a actualizar sus tiendas para alinearse con el software fotográfico de los fabricantes de automóviles, pero instalar un cargador EV es un poco más complicado.
“No tienes mucho que decir porque la ciudad es muy densa”, dijo Howard Drake, gerente de concesionarios de Kasa Automotive Group, que vende las marcas Cadillac, Buick, GMC y Subaru en Sherman Oaks, California. Hay lugares muy limitados donde se obtienen las llaves, y todo depende de que la ciudad esté de acuerdo con ellas y luego salga a buscar”.