Es probable que los sensores de neumáticos se vuelvan más inteligentes y generen datos más importantes para los conductores en los próximos años a medida que los vehículos eléctricos se vuelven más prominentes, dicen los ejecutivos de la industria.
Este es un factor de seguridad importante. Yagil Tzur, vicepresidente de producto de la empresa israelí Tactile Mobility, dijo que los vehículos eléctricos son generalmente más pesados que los vehículos de gasolina y generan un par de torsión masivo, lo que conduce a tasas de desgaste de neumáticos más rápidas.
“Los autos eléctricos tienen una vida útil más larga”, dijo. “No pueden ir a los talleres de reparación con tanta frecuencia, por lo que nadie se especializa en neumáticos. Eso solo aumenta las apuestas”.
Los principales fabricantes de llantas como Goodyear, Michelin, Continental y Bridgestone están desarrollando sensores avanzados y productos de prueba para ayudar a que las llantas duren más y notifiquen a los conductores cuándo podrían necesitar mantenimiento.
“Si no lo controla personalmente, terminará con un mayor riesgo de accidentes, pinchazos de llantas y mayores distancias de frenado”, dijo.
Continental, por ejemplo, está desarrollando sensores inteligentes que dice que harán más que solo monitorear la presión de los neumáticos, y ahora son un estándar de la industria. Medirán la temperatura de los neumáticos, detectarán pinchazos y alertarán a los propietarios de vehículos sobre los problemas.
Mientras tanto, Goodyear se ha asociado con la empresa de camiones autónomos Gatik para producir una tecnología de prueba de concepto que calcula la fricción en la carretera y envía información en tiempo real al sistema de conducción automatizado del vehículo.
La tecnología se implementó este invierno como parte de un programa piloto en el área de Toronto. Las condiciones de la carretera helada brindaron la oportunidad de “validar los resultados en la carretera que ya hemos encontrado en el laboratorio”, dijo Erin Spring, directora sénior de ciencia de materiales en Goodyear.
“Puedes tener una idea de las condiciones de la carretera con solo mirar el clima, pero lo que no obtienes al hacer eso son los niveles reales de fricción”, dijo. “Ahora podemos medir eso y enviarlo al automóvil”.