Entre sus disposiciones, prohíbe a los fabricantes de automóviles negociar condiciones vinculantes de venta o arrendamiento con los clientes, incluso en línea; mantener la propiedad de los vehículos nuevos hasta que se vendan en lugar de venderlos a los concesionarios para mantenerlos en stock; Y anunciando que los comerciantes son agentes de entrega.
El lenguaje del proyecto de ley de Virginia también incluye una disposición que impide que los fabricantes de automóviles cambien unilateralmente los acuerdos de franquicia sin obtener también la aprobación del concesionario.
“No hay una línea que diga que el modelo de agencia está prohibido en Virginia”, dijo Hall. Noticias de automóviles. “Todos en Estados Unidos te dirán: ‘No creemos en los modelos de agencia'”. Nunca haremos modelo de agencia. “”
Las leyes estatales de franquicias de concesionarios ya impiden que los fabricantes de automóviles heredados con redes de concesionarios autorizados vendan vehículos directamente a los consumidores. Sin embargo, incluso si los fabricantes de automóviles dicen públicamente que no están interesados en convertir los concesionarios en centros de entrega, dijo Hall, el lenguaje de las facturas pretende evitar que intenten ciertas prácticas que defraudan a los concesionarios.
“La razón de todos estos puntos diferentes, por así decirlo, es asegurarnos de que no tengamos nada que se vea, camine o hable como un modelo de agencia”, dijo.
Hall dijo que la legislación no es una respuesta directa al programa Model e de Ford Motor Company, que se presentó el año pasado y requería que los concesionarios invirtieran hasta $1.2 millones en cargadores y otros equipos para vender los futuros vehículos eléctricos de la marca. A fines del mes pasado, Ford dijo en respuesta a la respuesta de los concesionarios en los EE. UU. que cambiaría algunas restricciones para los concesionarios que eligen invertir menos dinero.
“Es para enviar el mensaje de que el sistema de franquicias permanecerá intacto y los concesionarios de automóviles tendrán la opción y el derecho de vender automóviles, y Ford no lo usurpará”, dijo Hall. Indirectamente, ciertamente tocaría el programa de Ford, pero directamente, no era un proyecto de ley diseñado para ir tras el Ford EV. [program]. También les dije a los distribuidores, ya sea que tengan una gran demanda de vehículos eléctricos por parte de los clientes o no, mientras los OEM estén comprometidos con los vehículos eléctricos, también deben estar comprometidos con los vehículos eléctricos”.
Una portavoz de Ford no respondió a una solicitud de comentarios al cierre de esta edición.
Hall dijo que comenzó a trabajar en la legislación hace unos seis meses, se reunió con legisladores y discutió temas con Ford, General Motors y Alliance for Automotive Innovation, la asociación comercial que representa a la mayoría de los principales fabricantes de automóviles en los Estados Unidos, antes de presentar los proyectos de ley a finales de diciembre y principios de enero.
Hall dijo que el lenguaje de la ley se modificó para aclarar algunas disposiciones a pedido de GM y la coalición, incluido que los fabricantes de automóviles podrán cotizar los precios de los vehículos siempre que los concesionarios establezcan los precios y los fabricantes de automóviles puedan mantener un inventario común de vehículos de qué distribuidores pueden comprar inventario.
Una portavoz de GM remitió el comentario a la coalición. Un portavoz de la coalición se negó a comentar sobre los proyectos de ley de Virginia, salvo para señalar que el sindicato no se opone a la legislación.
Dijo Hall: “Tienes que ser capaz de trabajar con el otro lado en algún nivel… Incluso en este acto, hay ciertas cosas en las que no quería comprometerme. Pero estoy dispuesto a trabajar y entender su posición a medida que avanzamos en este proceso”.