Ningún proveedor, y menos aún aquellos que quieren permanecer en el negocio, se verá afectado por el cambio a los sistemas de propulsión eléctricos. Esto incluye a Tremec, la empresa de 59 años cuyas transmisiones manuales y cajas de cambios de doble embrague producen muchos de los automóviles, superdeportivos y semirremolques más resistentes del mundo.
Tremec recientemente sacó a sus ingenieros del desarrollo de una unidad de motor eléctrico diseñada para ser un reemplazo directo del tren motriz de gasolina en un automóvil deportivo, como Chevrolet Corvette o McLaren.
Visité la fábrica de Tremec en los suburbios de Detroit la semana pasada para observar su unidad de transmisión liviana y compacta que tiene aproximadamente el tamaño de una bolsa de lona.
La unidad de accionamiento eléctrico de motor doble puede generar hasta 800 caballos de fuerza y ayuda a proporcionar una velocidad máxima de alrededor de 186 mph. EDU pesa solo 243 libras. El sistema de propulsión de un superdeportivo típico podría pesar fácilmente el doble.
Matt Mimer, director de ingeniería global y gestión de programas de Tremec, me dijo que la cantidad de tiempo dedicado a los eléctricos se ha multiplicado por 10 en los últimos dos años, y eso es en una empresa que fabrica cajas de cambios manuales para el Ford Mustang, el Chevrolet Camaro y el Dodge. Desafiador. Tremec también fabrica una transmisión de doble embrague de ocho velocidades para el Chevrolet Corvette y una transmisión DCT para el Maserati.
“Hemos creado un equipo de ingeniería avanzado para centrarnos en la electrificación”, dijo Memmer. “Estamos poniendo a más y más personas en ese grupo”.
Tremec ve esta transición a sistemas de propulsión electrificados como un próximo paso crucial en su evolución. Aunque la empresa podría seguir siendo rentable en el futuro previsible proporcionando transmisiones manuales a los fabricantes de automóviles y hot rod y vendiendo transmisiones de doble embrague a las empresas de camiones, Memmer dijo que Tremec busca crecer, no solo mantener su participación en el mercado actual de la empresa. .
Tremec produce alrededor de 300 000 transmisiones ligeras al año, junto con 80 000 cajas de cambios de servicio mediano y pesado. La empresa también produce unas 10.000 transmisiones de doble embrague y unos 2 millones de elementos como engranajes y ejes.
“La transmisión de doble embrague es un gran cambio para nosotros”, dijo Memmer. “Fue un gran paso adelante en términos de complejidad. La unidad de accionamiento eléctrico hará lo mismo”.
Su enorme densidad de energía era una prioridad para EDU. Los ingenieros de Tremec utilizaron motores de imanes permanentes montados en superficie, que son compactos y pueden ofrecer un rendimiento superior, como largas distancias a altas rpm. También diseñaron un tren de engranajes extremadamente compacto y la capacidad de vectorización de par de la EDU. Esto ayuda a los autos deportivos a manejar mejor el estrés, como cuando se toman curvas a altas velocidades, al variar la combinación de potencia de cada rueda. La electrónica de potencia está instalada en la parte superior de la EDU.
Pero quizás el aspecto más atractivo de la EDU de Tremec para los fabricantes de automóviles es que se puede instalar en un auto deportivo sin tener que modificar la geometría del vehículo.
“Lo que hemos tratado de hacer es permitir que los fabricantes, que ya tienen su automóvil diseñado con toda la electrónica, puedan tomar la unidad de transmisión existente y colocarla sin tener que agregar espacio solo para obtener más potencia”, Memmer. dicho.
Claro, Tremec no está solo en la creación de un sistema de propulsión eléctrico de alto rendimiento. Además de los competidores conocidos, muchas empresas nuevas están tratando de ingresar al mercado.
Memmer cree que la reputación de Tremec podría ayudar a la empresa a abrir puertas en los fabricantes de automóviles, pero se necesitará más que eso para que EDU y otros sistemas de propulsión electrificados tengan éxito.
Tremec planea tener la nueva EDU lista para las demostraciones del fabricante este año. La producción podría comenzar dentro de tres años.
“Todavía tenemos que probarnos a nosotros mismos en el campo eléctrico, tal como lo hemos hecho con nuestros otros productos”, dijo Memmer. “Ayuda tener un nombre conocido, pero depende de nosotros demostrarlo en el campo eléctrico”.