A pesar de los problemas inmediatos, algunos analistas se mantienen optimistas de que Tesla resolverá estos problemas.
“Aunque persisten los riesgos de implementación y se desconocen muchos detalles, el impacto de Tesla en la industria mundial de baterías aún puede subestimarse”, dijo Morgan Stanley después del día de inversión.
Musk anunció por primera vez la nueva celda en el Día de la batería en septiembre de 2020.
En ese evento, prometió reducir el costo de las celdas en un 50 por ciento a través de una serie de innovaciones, desde un tamaño de celda más grande hasta un nuevo proceso de recubrimiento de electrodos “secos” que podría reducir drásticamente el tamaño y el costo de una planta de baterías al tiempo que aumenta el rendimiento de las celdas.
Los repetidos retrasos en pasar la nueva celda de la etapa de prototipo a la producción a gran escala también retrasaron la introducción del tan esperado Cybertruck, que está diseñado para aprovechar la mejora potencial de la celda en potencia y densidad de energía, desarrollos que aún no se han materializado. .
Pero los proveedores tardarán algún tiempo en aumentar la producción.
Panasonic está operando una línea de producción de prueba del 4680 en su planta de Wakayama en Japón y planea comenzar la producción en masa más adelante en el año fiscal que finaliza en marzo de 2024.
Shoichiro Watanabe, director de tecnología de Panasonic Energy, dijo el mes pasado que la nueva planta de baterías de Kansas de la compañía se centrará inicialmente en 2170 celdas, pero eventualmente trasladará la producción de 4680 a América del Norte.
El año pasado, LG dijo que planea abrir una nueva línea de producción 4680 en su planta de Ochang en Corea en la segunda mitad de 2023.
Las personas involucradas dicen que las 4680 celdas de primera generación de Tesla, que se construyeron en su fábrica en Fremont, California, no lograron alcanzar un objetivo de densidad de energía.
Las fuentes dijeron que el fabricante de automóviles hasta ahora ha logrado secar el ánodo, el electrodo negativo, pero aún enfrenta problemas en el recubrimiento seco del cátodo, donde se esperan las mayores ganancias.
Musk y los ejecutivos de la compañía dijeron que el intento de Tesla de aumentar la producción de su proceso de pintura en seco hasta ahora ha producido suficientes baterías para solo unos 50,000 autos al año.
En 2020, Musk dijo que Tesla tendrá una capacidad interna de 4680, suficiente para impulsar 1,3 millones de Model Y.
Si bien los ejecutivos dijeron que parece probable que Tesla pueda aumentar cinco veces la producción del 4680 para fin de año, la compañía se está cubriendo.
Musk está apostando a que Tesla tendrá muchas baterías este año, eso es un buen negocio. Puede usarlos para sistemas de almacenamiento de energía que usted vende a empresas de servicios públicos y consumidores.
Tesla también instaló 4.680 celdas de primera generación con cátodos “húmedos” en las llamadas vigas estructurales en su Modelo Y construido en Texas. La mayoría de estos vehículos utilizan las 2170 celdas más antiguas.
Dos fuentes dijeron que Tesla planea usar un cátodo que contenga más del 90 por ciento de níquel en su próxima generación de 4680 celdas. Otra fuente dijo que se espera que L&F sea uno de los proveedores de ese electrodo con alto contenido de níquel.