Esta imagen de dron muestra la limpieza en curso de partes de un tren de carga de Norfolk Southern que descarriló el viernes por la noche en East Palestine, Ohio, el jueves 9 de febrero de 2023.
Gen J. Boscar | punto de acceso
Horas después de que un tren Norfolk Southern de 28 vagones se descarrilara el sábado en Springfield, Ohio (el tercer accidente del ferrocarril de carga en poco más de un mes, incluido el tóxico en East Palestina, Ohio), los correos electrónicos internos muestran que los funcionarios Railroads están haciendo amplios ajustes de seguridad en los vagones .
interno sur de norfolk Un correo electrónico enviado el domingo y obtenido por CNBC con una marca de tiempo de aproximadamente 11 horas después del último descarrilamiento indicó que Norfolk Southern planeaba reducir la longitud del tren en un esfuerzo por prevenir futuros accidentes. Las fuentes le dijeron a CNBC que el correo electrónico fue entregado a los gerentes de Norfolk South Yard, que son trabajadores sindicales responsables de apilar los trenes.
Un portavoz de Norfolk Southern le dijo a CNBC que la guía se ha actualizado desde entonces y que el transportista del tren ahora exige que cualquier tren de más de 10,000 pies use energía distribuida, lo que significa que los trenes serán operados desde varios lugares a lo largo del tren, no solo desde adelante. . Las locomotoras distribuidas de forma inalámbrica desde la locomotora líder controlan tanto la potencia como el freno según sea necesario para ayudar a administrar las fuerzas en el tren.
Norfolk Southern le dijo a CNBC que otras compañías ferroviarias actualmente cuentan con estas prácticas de seguridad.
“En Norfolk Southern, la seguridad de nuestras tripulaciones y las comunidades a las que servimos es lo primero”, escribió Connor Spellmaker, portavoz de Norfolk Southern, por correo electrónico. “Parte de mejorar la seguridad es evaluar continuamente cómo operamos nuestra red, y estamos buscando formas inmediatas de hacer avanzar ese objetivo. Hoy, como un paso intermedio, nos aseguramos de que todos los trenes de más de 10,000 pies funcionen con distribución de energía. confiará en este cambio temporal para impulsar políticas finales “apropiadas para cada parte de nuestro ferrocarril”.
Norfolk Southern le dijo a CNBC que está revisando activamente todos los protocolos de seguridad para garantizar que los trenes funcionen correctamente en toda la red.
Sin embargo, Jeremy Ferguson, presidente de SMART Transport, el sindicato ferroviario más grande del país, dijo que a sus trabajadores se les ha dicho que el ferrocarril limitará la longitud de los trenes.
“He visto los documentos de Norfolk South Gentlemen’s Yards [Monday] Ferguson dijo mañana desde el campo que nos dice que los trenes no superan los 10,000 pies, independientemente de la distribución de energía. “El tren que descarriló el sábado ya había distribuido energía, por lo que su comentario en CNBC no tiene sentido. Diré que fue un buen movimiento de Norfolk Southern tomar las medidas adecuadas para reducir la longitud de los trenes, porque los trenes son muy largos”.
Las longitudes de los trenes fueron un tema polémico para los ferrocarriles y los sindicatos en las negociaciones. Los ferrocarriles están trabajando actualmente en lo que se llama Ferrocarriles Programados de Precisión, o PSR, que ha dado lugar a trenes mucho más largos, de tres millas de largo.
Los trenes se apilan en función del destino, no de la distribución del peso, con el primer destino apilado encima del tren y en secuencia hasta el último punto de entrega.
El ferrocarril rediseñó la longitud del tren en un esfuerzo por utilizar menos personas y transportar más vagones con menos locomotoras, reduciendo costos y obteniendo mayores ganancias. Pero los sindicatos ferroviarios y los clientes han planteado preocupaciones sobre la seguridad y el servicio.
El descarrilamiento de Springfield marcó el tercer descarrilamiento desde el desastre del tren del este de Palestina del 3 de febrero, en el que se derramaron materiales peligrosos.
El 16 de febrero, un tren Norfolk Southern de 135 vagones que se dirigía de Detroit a Peru, Indiana, descarriló aproximadamente a 14 millas frente a un patio en Romulus, Michigan. Según el informe de investigación de ese incidente, el perfil de carga muestra vagones pesados al frente del tren, en el medio y en la parte trasera, con vagones vacíos esparcidos por todas partes.
El descarrilamiento aún está bajo investigación, pero según un informe de investigación en el sitio, el error humano probablemente fue un factor importante: “Un ingeniero entró en pánico y aplicó un fuerte frenado dinámico que resultó en la aplicación del freno de emergencia y el descarrilamiento”.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte anunció que enviaría investigadores al sitio de Springfield.