La Unión Europea está ofreciendo a Alemania un anuncio que explica el posible papel de los llamados combustibles electrónicos después de que la prohibición de los motores de combustión entre en vigor después de 2035, allanando el camino para el fin de la disputa que detuvo la regulación a principios de este mes.
La Comisión, el brazo ejecutivo de la UE, aún no ha fijado una fecha límite para presentar una propuesta de combustible electrónico, y no está claro si la oferta será suficiente para atraer a legisladores proempresariales en el gobierno del canciller Olaf Scholz, según personas familiarizadas con con el asunto
Es poco probable que se introduzcan nuevas reglas antes de las elecciones de la UE del próximo año debido al tiempo necesario para que se aprueben las regulaciones en Bruselas.
El ministro de Transporte alemán, Volker Wessing, expresó inesperadamente su objeción de última hora la semana pasada a la regulación de combustión, que ya había sido aprobada por 27 estados miembros de la UE y el Parlamento Europeo en octubre.
La votación final, que estaba planeada la semana pasada y era solo una formalidad, se canceló porque no se aprobaría en medio de las objeciones de Berlín.
La descarbonización del transporte se considera un pilar clave del objetivo de la Unión Europea de reducir las emisiones en un 55 por ciento esta década en el camino hacia la neutralidad climática para 2050. Pero los automóviles son de gran importancia en Alemania, donde la industria automotriz emplea a unas 800.000 personas y tiene aproximadamente 411 mil millones de euros ($ 438 mil millones), lo que lo convierte en el segmento económico más grande de la historia.
El nuevo anuncio cambiará las reglas que determinan qué tipos de automóviles pueden circular por las carreteras en Europa, de modo que solo se permitirán ciertos vehículos que pueden quemar combustibles electrónicos después de que entre en vigor una prohibición efectiva de los automóviles con nuevos motores de combustión, dijo uno de los personas, que pidieron no ser identificadas porque se trata de privacidad.
Dado que los combustibles electrónicos son molecularmente idénticos a los combustibles convencionales, se deben combinar tecnologías adicionales o aditivos de combustible para garantizar que los autos nuevos no usen combustibles prohibidos después de 2035, dijo la persona.
La pregunta principal es si el plan será aceptable para Wissing, cuyo partido FDP fue la fuerza impulsora detrás de la intervención de las 11 Horas que impidió la organización.
Los ministros de transporte de países que generalmente se oponen a normas de emisiones más estrictas se reunirán el lunes en Estrasburgo, Francia, para discutir el asunto. Alemania e Italia, los dos países más grandes que se apegan a las reglas de dióxido de carbono en los automóviles, también asistirán.
Un portavoz del Ministerio de Transporte alemán confirmó que Wessing participaría en las conversaciones el lunes y que Alemania estaba en conversaciones con la Comisión, pero no comentaría sobre una nueva oferta del ejecutivo de la UE.
Los críticos dicen que los combustibles electrónicos son un desperdicio de energía renovable y deben reservarse para usos que son difíciles de descarbonizar, mientras que algunas partes de la industria también temen que puedan crear incertidumbre regulatoria.