Ambas empresas, junto con Stellantis, deben negociar nuevos contratos este año con la UAW y Unifor de Canadá que cubran a los empleados por hora. Los funcionarios sindicales han indicado que presionarán por salarios más altos que los 3 de Detroit debido a sus grandes ganancias en los últimos años.
Si los costos de compensación por hora aumentan con los nuevos contratos, los recortes salariales podrían actuar como compensación, ya que GM administra los costos generales de personal, dijo David Weston, analista de acciones automotrices de EE. UU. en Morningstar Research Services.
Weston dijo que los fabricantes de automóviles heredados deben reducir los costos para mantenerse competitivos en el mercado, particularmente para Tesla.
Barra insistió en que GM cumpliría sus objetivos de reducción de costos sin despedir trabajadores, mediante el desgaste y otros medios, como reducir la complejidad del vehículo y compartir más subsistemas entre sus programas de vehículos eléctricos y de combustión interna. Pero planteó esa posibilidad la semana pasada en una nota al personal, diciendo que “dar este paso ahora ayudará a evitar la posibilidad de acciones involuntarias”.
General Motors tenía alrededor de 58.000 empleados estadounidenses asalariados a finales de 2022, según su último informe anual. Eso es 10 000 más que la empresa hace dos años y 5000 más que antes de su última gran ronda de adquisiciones en 2018. La empresa emplea a unos 46 000 trabajadores por hora en los Estados Unidos, aproximadamente la misma cantidad que en 2020.
Mike Ramsey, analista automotriz de Gartner, dijo que GM está dirigiendo a toda la compañía hacia vehículos eléctricos y equipados con software, que serán productos fundamentalmente diferentes de los vehículos tradicionales a gasolina.
“El talento que necesitas es diferente. Las personas que necesitas son diferentes de las que tienes”, dijo Ramsey. “Creo que lo que están haciendo no es tratar de reducir los costos porque la empresa está pasando apuros, sino que están subcontratando a su fuerza laboral para que puedan realinearse en esta nueva organización”.
GM no dijo cuántos empleados quiere para su última oferta de adquisición, que está disponible para trabajadores estadounidenses asalariados con al menos cinco años de servicio y ejecutivos globales con al menos dos años. En su memorando, Barra dijo que los trabajadores tienen hasta el 24 de marzo para decidir si se van o no, y los que acepten el acuerdo se irán el 30 de junio.
Los no ejecutivos que acepten el trato recibirán el pago de un mes por cada año con la compañía, hasta un máximo de 12 meses, junto con la cobertura de seguro médico COBRA, un bono de rendimiento prorrateado y servicios de reubicación. Los ejecutivos son elegibles para recibir salario básico, incentivos, seguro COBRA y servicios de tercerización.
Se espera que las adquisiciones le cuesten a GM hasta $ 1.5 mil millones en costos de separación de empleados antes de impuestos, “significativamente” que los que se basan en efectivo, y hasta $ 300 millones en cargos de reducción de pensiones no en efectivo antes de impuestos, dijo el fabricante de automóviles la semana pasada en un comunicado. documento regulatorio. GM dijo que el costo final dependerá de cuántos empleados acepten irse.
La última oferta está disponible para un grupo de empleados más amplio que el de 2018, que era solo para trabajadores con al menos 12 años de servicio. Luego, la compañía comenzó a despedir trabajadores a principios de 2019 porque las adquisiciones y reducciones de trabajadores contratados la llevaron a la mitad del camino hacia la meta de eliminar 8,000 empleos, dijeron las fuentes. Noticias de automóviles a tiempo.