Entre los que abandonaron la empresa estaban el exjefe de desempeño global de Nissan, José Muñoz, quien se fue para convertirse en director ejecutivo de Hyundai North America, y el jefe de ventas globales de Nissan, Daniele Schillaci, quien se retiró para convertirse en director ejecutivo del fabricante italiano de frenos Brembo. Randy Parker, gerente general de la división de primer nivel de Nissan, también se fue para unirse a Hyundai. También se fue: Trevor Mann, el ejecutivo de Nissan desde hace mucho tiempo que se imaginó asumiendo el papel de liderazgo cooperativo en la nueva alianza.
También está Vincent Kobe, quien se fue y se convirtió en director ejecutivo de Citroën, y Arun Bajaj, el jefe global de relaciones humanas de la alianza, quien fue despedido y ahora dirige Recursos Humanos en el fabricante de ropa canadiense Gildan.
Kelly llamó al director ejecutivo de Nissan, Makoto Uchida, y al director de operaciones, Ashwani Gupta, “individuos talentosos”.
“Lo que creo que sería de gran beneficio para Nissan es tener a esos dos, además de todos los demás que se fueron”, dijo Kelly. “Tuvimos un tremendo equipo de gestión”.
Según el plan de Ghosn, dijo Kelly, los ejecutivos de Nissan terminarían ocupando puestos clave en la alianza.
Dijo: “En 2018, estábamos en condiciones de hacer que Nissan fuera más rentable, lo que beneficiaría a las partes interesadas al colocar a las empresas bajo una estructura de sociedad de cartera, lo que habría creado más sinergias desde el punto de vista de los costos y los ingresos”.
Kelly agregó: “Creo que habría creado seguridad laboral”.
Al anunciar la reestructuración de la alianza el 6 de febrero, Luca de Meo, CEO de Renault, dijo que no quería caer en el hábito de hacer predicciones de sinergia concretas, como se hacía regularmente durante el mandato de Ghosn. Pero esperaba que el reinicio generara cientos de millones, posiblemente miles de millones, de euros “en valor cada año, si todo funciona a la perfección”. Pero De Meo proporcionó pocos detalles.
Antes de su arresto, Ghosn había convertido su alianza en el vendedor de vehículos ligeros más grande del mundo, moviendo 10,6 millones de unidades en 2017, aproximadamente uno de cada ocho vehículos vendidos a nivel mundial.
Pero las ventas y las ganancias se desplomaron después de su arresto. Solo en 2022, las ventas globales del Grupo Renault cayeron un 5,9 por ciento a 2,05 millones, y el volumen de Nissan se contrajo un 21 por ciento a 3,23 millones. El año pasado, Mitsubishi envió solo 880.000 vehículos, con un descenso de los envíos minoristas en todo el mundo del 4,2 por ciento.
Hoy, los precios de sus acciones aún no se han recuperado. Las acciones de Renault han caído un 37 por ciento desde el arresto de Ghosn, las acciones de Nissan han perdido un 53 por ciento y las de Mitsubishi un 31 por ciento.