Compra más tiempo
Daimler es propietaria de las marcas Freightliner y Western Star y ha entregado alrededor de 100 eCascadias eléctricos hasta la fecha. O’Leary dijo que tiene clientes que ordenan varios cientos a la vez. Dijo que estaba respondiendo con una oferta de 25 y pidió a los clientes que hicieran sus pedidos para permitir más tiempo para el desarrollo de la infraestructura.
“Es genial que la aceptación sea tan fuerte. La gente que los acoge los quiere, pero hay que saber cobrarlos”, dijo.
Otros se hacen eco de la evaluación de O’Leary.
“Hemos visto una gran variación en lo que está disponible en la red dependiendo de dónde se encuentre”, dijo Adam Butgenbach, director de ingeniería y sustentabilidad de flotas en PepsiCo, que está probando camiones eléctricos.
“Íbamos a las instalaciones y decíamos que necesitamos tanta energía, y ellos decían: ‘Genial, vuelve en dos años’”, dijo Buttgenbach.
Peter Voorhof, presidente de Volvo Trucks North America, dijo que las empresas deben planificar la construcción de una infraestructura de carga aproximadamente un año antes de la fecha en que planean implementar camiones eléctricos.
Volvo Trucks trabaja con sus clientes para instalar estaciones de carga en la base de origen para aquellos que viajan en itinerarios y regresan a la base al final de cada turno. También está trabajando con concesionarios en California para instalar cargadores que puedan crear un carril en los camiones de la carretera interestatal principal 5. Se espera que cinco estaciones estén en funcionamiento para fines de este año.
UPS está recibiendo los primeros 10 eCascadias, como parte de un enfoque lento, aunque eventualmente necesitará decenas de miles de camiones sin emisiones de varios tamaños para cumplir con las regulaciones ambientales cada vez más estrictas.
“Creo que todos quieren saber cómo se ve la infraestructura real a largo plazo. Por eso, para nosotros en UPS, nos estamos quedando pequeños”, dijo Anthony Marshall, vicepresidente de mantenimiento e ingeniería, flota de transporte de UPS. “Estamos jugando con estos camiones eléctricos y nos aseguramos de que se carguen y que todo lo demás salga bien”.
organizaciones diferentes
Parte del problema, dijo Rakesh Aneja, jefe de eMobility en Daimler Truck North America, es que cambiar a camiones eléctricos requiere que diferentes organizaciones trabajen juntas, algo que no han hecho antes.
Está el fabricante de camiones, como Daimler, y luego el proveedor del cargador, el cliente, la empresa de servicios públicos y la empresa constructora que instalará el sistema de alto voltaje, dijo.
“Solo para que todos conocieran la línea de tiempo de múltiples partes interesadas con la ruta crítica, fue un desafío”, dijo Aneja.
Otro obstáculo es el horario típico de las empresas de servicios públicos que proporcionan energía.
“No inician su negocio hasta que obtienen un compromiso firme con el pedido del cliente. Para cuando llega el pedido de la empresa, ya es demasiado tarde desde el punto de vista del cronograma y el proceso”, dijo Aneja.
Todo esto se resolverá, pero llevará tiempo, dijo Henrik Holland, director global de movilidad de Prologis, una gran empresa de almacenamiento y distribución que trabaja con flotas y fabricantes en sistemas de transporte avanzados que incluyen camiones eléctricos y autónomos.
“A medida que más autos y camiones eléctricos salen a la carretera, los sectores público y privado deben trabajar juntos para garantizar la inversión en infraestructura requerida”, dijo Holland. “Veremos el surgimiento de nuevas soluciones innovadoras que ayudarán a expandir nuestras opciones de energía, incluida una mayor producción solar, almacenamiento de energía y tecnologías de celdas de combustible, a medida que la nación haga la transición a un sistema de transporte eléctrico que ayude a reducir las emisiones”.