LAS VEGAS – Daimler Truck de América del Norte presentó el SuperTruck II el miércoles, mostrando una plataforma diésel grande y eficiente destinada a demostrar tecnologías de ahorro de combustible que se pueden implementar como el pivote de la industria de camiones hacia vehículos de cero emisiones.
La elegante cabina, pintada con una pintura de arco iris dividido para evocar una sensación de movimiento sin esfuerzo, es más un vehículo de prueba de concepto que los conceptos típicos comunes en la industria automotriz.
“Nos enfocamos en tecnologías e ideas que podrían implementarse de manera realista. No hacemos proyectos científicos en DTNA”, dijo John O’Leary, director ejecutivo de Daimler Truck North America.
El concepto de camión se basa en el modelo Freightliner Cascadia de Daimler, que con alrededor del 40 por ciento de participación de mercado es el líder en ventas entre los camiones Serie 8 en los Estados Unidos.
El proyecto tiene como objetivo desarrollar una combinación de tractor y remolque que demuestre avances en aerodinámica, tecnología de motores diésel, resistencia a la rodadura de neumáticos y otros sistemas para aumentar significativamente la eficiencia de combustible de la excavadora grande Serie 8.
Es probable que algunos encuentren su camino hacia futuras Cascadias.
“La investigación y el desarrollo que hemos hecho aquí es para crear herramientas que luego podamos sacar de la caja de herramientas y usar”, dijo Derek Rutz, Jefe de Ingeniería Avanzada de Daimler en los EE. UU.
Daimler dijo que el camión funciona a aproximadamente 12 mpg. Un camión diesel Clase 8 típico obtiene alrededor de 6.2 mpg, según el Consejo Norteamericano para la Eficiencia de Carga.
Aunque California, partes de Europa y otras regiones exigen una transición gradual a camiones de cero emisiones, O’Leary dijo que el diesel seguirá siendo la opción de combustible dominante en el futuro previsible porque se adapta al 100 por ciento de todas las aplicaciones.
“Sigue siendo la forma más rentable y eficiente de mover bienes y personas”, dijo. Pero los fabricantes de camiones aún pueden lograr ganancias significativas en eficiencia.
SuperTruck II es claramente identificable como un buque de carga. El cambio más obvio es la eliminación de los grandes espejos laterales con forma de oreja de elefante, conocidos durante mucho tiempo como asesinos de eficiencia, requeridos en los camiones actuales. En cambio, el camión se beneficia de una exención del programa que permite cámaras y monitores en la cabina otorgados por la NHTSA.
Daimler dijo que el cambio resuelve una importante falla de eficiencia en los camiones actuales y puede mejorar la visibilidad del conductor. La empresa ve el sistema de cámaras como un posible cambio organizativo.
En otros lugares, los ingenieros rediseñaron el capó, el parachoques y la carrocería aerodinámica para que funcionen con la cabina Cascadia existente, pero ahora permiten que el aire fluya alrededor del camión con una mínima perturbación. También cambiaron la parrilla, las tomas de aire y las puertas para mejorar la aerodinámica. El camión cuenta con neumáticos prototipo Michelin de baja resistencia a la rodadura.