dominio del sobrealimentador
La red de supercargadores de Tesla en EE. UU. a menudo se considera el estándar de oro: rápida, confiable y abundante, con alrededor de 40,000 cargadores en todo el mundo.
Pero durante años, la red fue exclusiva para los propietarios de Tesla, gracias a un enchufe que solo se conectaba a los automóviles Tesla, lo que significaba que alguien que condujera un Volkswagen, Ford o Chevy no podría usarla.
Los conductores de Tesla pueden comprar un adaptador para conectarse al “Sistema de carga combinado” estándar de EE. UU. o a los cargadores CCS, pero las personas que no poseen un Tesla no pueden hacer lo mismo con los supercargadores.
Los analistas dicen que la apertura de sus redes podría aumentar la financiación y los flujos de ingresos para Tesla, pero podría erosionar la exclusividad de la marca y dificultar que el fabricante de automóviles administre la red.
“Definitivamente es un equilibrio para ellos: cuánto apoyo federal es probable que expanda su red frente a mantener esa ventaja competitiva en el transporte”, dijo Chris Harto, analista principal de políticas de Consumer Reports.
La próxima semana, el Departamento de Transporte detallará los requisitos finales que deben cumplir todos los cargadores eléctricos para ser elegibles para recibir financiamiento bajo un esfuerzo de $7.5 mil millones para electrificar carreteras e interestatales en todo el país. Estos requisitos también tocarán la seguridad cibernética y cuánto y qué partes se deben fabricar en Estados Unidos.
Los cargadores que buscan formar parte del programa de Infraestructura Nacional de Vehículos Eléctricos (NEVI) deben usar un sistema de carga común, o CCS, que es el estándar en los Estados Unidos en casi todas las estaciones de carga, excepto el popular cargador Tesla.
Se espera que el movimiento para finalizar los llamados “estándares mínimos” por parte de la gerencia desencadene la primera ola de financiamiento y desencadene una feroz competencia entre compañías como ChargePoint Holdings y EVgo Inc. Para estas pequeñas empresas, representa una oportunidad generacional.
Los funcionarios de la administración dijeron a Reuters que cualquier Charger que quiera ser elegible para recibir dólares federales debe cumplir con los criterios de CCS una vez que se finalicen las reglas la próxima semana.
El año pasado, Tesla lanzó otra idea. En su carta a la FHA, la compañía sugirió que sus supercargadores deberían ser elegibles para reembolsos si se ubican junto con los cargadores CCS de la competencia.
Un funcionario de la administración dijo a Reuters que la solicitud no había sido considerada seriamente.